全场不过四公里多一点点，是全年正赛的天气很好，艳阳高照，万里无云，可是就是因为太好了，才过正午，气温已经越过了三十五摄氏度的大关，赛道的温度就更别谈了。
而车舱里则像个火炉，引擎一转，直接就能烤桑拿了，当然每辆赛车上都有充足的水源储备，由吸管直接通到车手的唇边，以备他们在赛中不需要分心就可以饮用。
可是即便如此近两个小时这么一圈又一圈的跑下来对体力也是一个巨大的考验。
不少车队在赛前都表示了对轮胎的担忧，特别是有外挂的几个车队，亨格罗林的下压力本就低，调校必定要做到极致，有了双层尾翼的速度对轮胎的伤害就更大了。
而跑起来之后也证明了这样的猜测不是毫无根据的。
起步有一番小小的缠斗，是首位的维斯和佳尼特，两人从一号弯起就你争我夺着过了小半圈，最后还是受困于匈牙利站赛道狭窄的特性，过不去的佳尼特只能老实的待在了自己的位置上。
倒是第六的泰格以一个出其不意的弯中制动卡住了第五的弗伦的，顺利将他逼到了自己的身后。
这是个让人眼前一亮的超越，并赢得了观众和车队的一致认可。
然而相比于泰格的优秀表现，排在第十三的哈弗曼就显得没那么幸运了，后排发车的劣势就是非常容易深陷于慢车的车阵中，不止找不到超车的路线，自己反而被卷入无谓的斗争里，哈弗曼就是这样碰坏了自己的赛车端板的，虽然看着还能跑，但是速度却始终起不来。
西斯莱拉原本还打算让他多撑个几圈，但是哈弗曼的圈速实在不尽如人意，车队只能把他喊进来提前换鼻翼，不过却没有给他换胎。
昨天哈弗曼没有进入q3，所以他正赛的轮胎可以重新选择，他和第三的奈尔差了足有十位，要想杀出条血路来，也只能选用不同的策略了，所以他们让哈弗曼用软胎起步，软胎的抓地力和超软又有差距，哈弗曼在发车时吃亏也就理所当然了，但是如果他能稳住节奏，努力保一保胎，顺便再晚点进站，最好争取可以比别人少停一次，那么他就有往前冲的机会，如果他靠前了，两辆西斯莱拉凑在一起，车队才能有别的策略，哈弗曼才能给奈尔帮上忙。
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