拿到了工作签证，吴炜和弗朗茨德维尔去了趟移民局办理了续签，这次的工作签证带给吴炜就是之后的几年，它可以不再为签证的事费心。
另一个吴炜没想到的是，这个签证可以去跟西德友好合作的国家，而不必在进行签证了。
1984年上半年，西德出口了120多万辆汽车，价值157亿美元，占西德商品出口总额的15.4%，占世界汽车市场份额的19.9%，是仅次于日本和美国。
西德资产最大的两家汽车公司分是大众汽车公司和戴勒姆-奔驰汽车公司。
大众汽车公司以生产中档汽车为主，产品销往世界各地。
年，该公司的营业额为184亿马克，位居世界第4。
戴姆勒奔驰也有近百年的历史，以生产高档车而久负盛名。
1983年，该公司的营业额为164亿马克，位居世界第5。
汽车曾经是日本经济中最重要的部门。
二战前，日本汽车工业基础薄弱，技术落后，发展缓慢，最高年产量不到5万辆。
二战战后，在日本政府的大力扶植下，汽车工业突飞猛进，出现由丰田、日产、三菱、本田、五十铃等十几家大型企业，产量迅猛增长，六七十年代均增长率高达34.4%。
1967年，日本卡车产量名列世界第一。
而到了80年代，日本汽车产量占世界总产量的29.7%。
日本汽车工业产值约占工业总产值的十分之一。
占机械制造业总产值的三分之一。
汽车也是日本最重要的工业出口产品，进入了80年代日本汽车出口总额为7087亿日元，占日本出口总额的18.6%，分别是钢铁和船舶出口总额的1.5倍和3.4倍。
日本汽车工业不仅产量位居世界第一，而且在生产设备、技术水平、产品质量和企业管理等方面均名列世界前茅。
日本汽车以其物美、价廉、多样、轻灵和耗油少而赢得世界各地广大用户的喜爱。
然而从70年代起，西德科教经费占GNP的比重一度超过美国和日本，但从80年代末期起，日本则超过西德和美国了。
按人口平均的研究和开发费用，西德的增长也很快的。
如何遏制日本和西德，成了美国扭转国内经济形势和经济滞胀的主要目标。
为此，美国胁迫英国、法国、西德、日本在巴黎召开了第一次的经济形势分析会，几个国家的经济界着名学者和部分政府代表参加了这个会议。
美国人第一次提出了政府干预汇率市场的想法，但是遭到了西德日本等国家的反对。
这次会议最后没有达成实质性的共议。
不过美国人肯定不能接受这样的结果，于是美国人开始了游说工作。
先是和日本人接触，许诺了不少的东西。
日本人也知道美国人对自己没有好心思。
可是面对美国的胁迫，也只能打碎牙往肚子里咽。
更何况，美国人许诺了不少的承诺。
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